O Comissário Adjunto de Tráfego Mark Hinchliffe recusou a aplicação de licença de operador restrita feita pela Valiant Furniture (NW) Ltd, que havia procurado autorização para operar dois veículos. O único diretor da empresa, Sr. S J Urmston, participou de um inquérito público realizado em Haydock sobre 14 Julho 2026. O inquérito examinou o histórico de várias empresas controladas pelo Sr. Urmston que anteriormente detinha licenças de operador e posteriormente entrou em insolvência com obrigações significativas devidas ao HMRC, bancos, fornecedores e outros credores. De acordo com a decisão escrita, empresas sucessivas acumularam deficiências que variavam de centenas de milhares de libras a quase £ 1 milhões antes de novos negócios serem estabelecidos e continuar a negociar sob nomes semelhantes.
Sr. Hinchliffe concluiu que o ciclo repetido de incorporação de empresas sucessoras, liquidação de negócios anteriores e continuação de atividades de negociação equivalia a um problema sério. Em sua decisão escrita, o Sr. Hinchliffe disse.É evidente para mim que o diretor controlador intencional ou negligentemente levou um número de entidades comerciais para insolvência, deixando para trás grandes dívidas impagadas, e, em seguida, quase imediatamente começou (ou continuou) negócios virtualmente idênticos sob nomes corporativos ligeiramente alterados. Em resumo, este é o clássico ‘Síndrome de Phoenix.
O Comissário reconheceu que o Sr. Urmston não tinha sido desqualificado de agir como diretor, não tinha sido sujeito a quaisquer condenações relevantes conhecidas e que não havia nenhuma ação regulamentar gravada contra as licenças de operador anteriores. O requerente também parece ter recursos financeiros suficientes para uma licença restrita de dois veículos. No entanto, ponderando as provas como um todo, o Comissário não estava convencido de que o requerente estava apto para possuir uma licença de operador. Ele descobriu que o padrão de repetidas falhas corporativas não pôde ser explicado adequadamente pelos fatores citados pelo Sr. Urmston, incluindo a retirada de facilidades bancárias, o Covid- 19 Problemas de pandemia e de fornecedores.
Recusando o pedido, o Sr. Hinchliffe afirmou: "Para permitir que qualquer empresa da qual o Sr. Urmston é agora diretor detém uma licença de operador (como seus antecessores) iria, em meu entender, manchar seriamente e minar o bom nome da indústria de transporte comercial, o sistema de regulação de licenças de operador, e o papel de guarda de portas do Comissário de Tráfego dentro dela. Para obter detalhes completos da decisão, visite a página de Decisões Regulamentares do Comissário de Tráfego.
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